Infrastruktur fizikal di Belanda menduduki tempat ke-3 di seluruh dunia, menurut Forum Ekonomi Dunia

Disember 24, 2023

Dikemas kini pada 19 Februari 2024

Sudah diketahui umum bahawa Belanda mempunyai salah satu infrastruktur terbaik di dunia. Kualiti jalan raya Belanda hampir tiada tandingan, dan semua komoditi yang diperlukan untuk perniagaan sentiasa berdekatan kerana saiz negara yang agak kecil. Anda benar-benar boleh pergi ke lapangan terbang Schiphol dan pelabuhan Rotterdam dalam masa dua jam sahaja dari mana-mana tempat di Belanda. Jika anda memiliki perniagaan logistik di Belanda, anda sudah sedia maklum tentang semua faedah dan faedah yang ditawarkan oleh infrastruktur Belanda. Jika anda seorang usahawan asing yang ingin mengembangkan perniagaan logistik, import dan/atau eksport mereka ke Kesatuan Eropah, maka yakinlah bahawa Belanda adalah salah satu pertaruhan paling selamat dan paling menguntungkan yang boleh anda letakkan. Pelabuhan Rotterdam menghubungkan negara dengan seluruh dunia, sementara ia juga mendapat manfaat daripada Pasaran Tunggal Eropah kerana menjadi negara anggota EU.

Menurut Forum Ekonomi Dunia (WEF), Hong Kong, Singapura dan Belanda adalah rumah kepada infrastruktur terbaik di dunia. Laporan Daya Saing Global, yang dikeluarkan oleh WEF, menyenaraikan 137 negara pada skala di mana 7 mata adalah yang tertinggi. Mata terkumpul berdasarkan kualiti pelbagai jenis infrastruktur, seperti kereta api, pelabuhan dan lapangan terbang. Hasil daripada pengukuran ini, Hong Kong mempunyai skor 6.7, Singapura 6.5, dan Belanda 6.4.[1] Ini menjadikan Belanda negara ketiga terbaik berkenaan infrastruktur di seluruh dunia—bukan pencapaian yang kecil. Kami akan membincangkan infrastruktur Belanda secara terperinci dan bagaimana anda, sebagai seorang usahawan, boleh mendapat keuntungan daripada kualiti dan fungsinya yang tinggi.

Belanda menunjukkan prestasi yang sangat baik berbanding negara lain di dunia

Belanda adalah pusat akses utama untuk semua barangan ke benua Eropah, kerana kebolehcapaian negara dan pelabuhan Rotterdam menjadi pelabuhan terbesar di Eropah. Oleh itu, adalah amat penting bahawa Belanda juga mempunyai infrastruktur terbaik untuk memudahkan pengangkutan semua barangan ini ke seluruh Eropah. Banyak sambungan lebuh raya berkualiti tinggi telah diwujudkan di negara ini untuk memudahkan pengangkutan dari pantai Belanda ke seluruh negara. Jalan-jalan ini juga diselenggara dengan sangat baik. Disebabkan tahap pembandaran yang sangat tinggi, memandangkan Belanda mempunyai penduduk yang sangat padat, kebanyakan jalan raya di bandar ini dibina untuk memasukkan laluan pejalan kaki untuk basikal, membolehkan negara itu mengelakkan kesesakan di jalan rayanya. Penggunaan basikal yang meluas juga telah banyak membantu dalam mengurangkan pencemaran, walaupun kira-kira 80% rakyat masih menggunakan kereta. Walau bagaimanapun, berbasikal sebenarnya telah menjadi trend di seluruh dunia, sebahagiannya disebabkan oleh bilangan besar basikal di Belanda. Malah ia telah menjadi sejenis ruji Belanda, sama seperti kincir angin dan kasut kayu. Belanda juga mempunyai beberapa ribu kilometer jalan kereta api serta laluan air termaju. Negara ini mempunyai sistem komunikasi yang sangat maju dan infrastruktur digital juga, dengan tahap liputan yang sangat tinggi. Menurut Laporan Daya Saing Global 2020 WEF, Belanda mendapat markah 91.4% pada "Naik taraf infrastruktur untuk mempercepatkan peralihan tenaga dan meluaskan akses kepada elektrik dan ICT". Bermaksud bahawa Belanda mendapat markah yang sangat tinggi pada kedua-dua infrastruktur fizikal dan digitalnya. Dalam Pendek kata, lokasi strategik Belanda sebagai pintu masuk ke pasaran Eropah dan infrastruktur logistiknya yang maju, termasuk pelabuhan, lapangan terbang dan rangkaian pengangkutan yang luas, menjadikannya pilihan utama bagi syarikat yang terlibat dalam perdagangan global.

Kepentingan infrastruktur yang kukuh

Infrastruktur yang baik adalah amat penting jika sesebuah negara ingin memudahkan perdagangan, perniagaan secara amnya, dan kelancaran pengangkutan orang asli. Ia juga memberi kesan langsung kepada ekonomi negara tersebut kerana ia membolehkan barangan diangkut dengan cara yang cekap ke pelabuhan yang tersedia, lapangan terbang, dan akhirnya ke negara lain. Tanpa infrastruktur yang baik, barangan tidak akan sampai ke destinasi tepat pada masanya, yang tidak dapat dielakkan membawa kepada kerugian ekonomi. Infrastruktur yang sangat maju akan membantu dalam pembangunan ekonomi dan pertumbuhan sesebuah negara. Hubungan antara hab perjalanan dan infrastruktur yang baik juga ketara, disebabkan oleh masa perjalanan yang lebih singkat dan tahap kemudahan yang lebih tinggi semasa melakukan perjalanan. Jika anda sebuah syarikat asing yang berpangkalan di Belanda, kualiti infrastruktur akan membantu syarikat anda secara besar-besaran jika anda menyasarkan pilihan penghantaran yang sangat pantas dan sambungan yang sangat baik ke seluruh dunia.

Lapangan terbang dan pelabuhan bertaraf dunia mudah dicapai

Belanda mempunyai pelabuhan terbesar di Eropah dan lapangan terbang antarabangsa yang terkenal yang mudah dicapai antara satu sama lain. Lapangan Terbang Amsterdam Schiphol adalah lapangan terbang terbesar di Belanda, baik dari segi pengangkutan penumpang dan pengangkutan kargo. Lapangan terbang awam lain ialah Lapangan Terbang Eindhoven, Lapangan Terbang Rotterdam The Hague, Lapangan Terbang Maastricht Aachen dan Lapangan Terbang Groningen Eelde.[2] Tambahan pula, pada 2021, 593 juta tan metrik barangan telah dikendalikan di pelabuhan Belanda. Kawasan pelabuhan Rotterdam (yang juga termasuk pelabuhan Moerdijk, Dordrecht dan Vlaardingen) setakat ini merupakan pelabuhan terbesar di Belanda. 457 juta tan metrik telah dikendalikan di sini. Pelabuhan laut penting lain ialah Amsterdam (termasuk Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), Pelabuhan Laut Utara (Vlissingen dan Terneuzen, tidak termasuk Ghent), dan Pelabuhan Laut Groningen (Delfzijl dan Eemshaven).[3] Anda boleh sampai ke kedua-duanya dari mana-mana tempat di Belanda dalam tempoh maksimum dua jam, yang sesuai jika anda menyasarkan penghantaran cepat.

Lapangan Terbang Amsterdam Schiphol

Schiphol bermula pada tahun 1916 di atas sebidang tanah kering di wilayah yang dikenali sebagai Haarlemmermeer, yang berhampiran dengan bandar Haarlem. Berkat keberanian dan semangat perintis, lapangan terbang kebangsaan Belanda telah berkembang menjadi pemain global utama dalam tempoh 100 tahun yang lalu.[4] Disebabkan kehadiran Lapangan Terbang Schiphol, Belanda mempunyai hubungan yang sangat baik dengan seluruh dunia melalui udara. Schiphol juga menyediakan banyak cara untuk pekerjaan, secara langsung dan tidak langsung. Sebahagiannya kerana Schiphol, Belanda merupakan lokasi yang menarik untuk syarikat yang beroperasi di peringkat antarabangsa. Belanda menyasarkan untuk mengekalkan fungsi hab yang kukuh itu. Pada masa yang sama, perhatian mesti diberikan untuk mengurangkan kesan negatif penerbangan terhadap manusia, alam sekitar dan alam semula jadi. Terdapat pelbagai cabaran di sekitar lapangan terbang dalam bidang nitrogen, (ultra) zarahan, pencemaran bunyi, kualiti persekitaran hidup, keselamatan, dan perumahan. Ini memerlukan penyelesaian bersepadu yang menawarkan kepastian dan perspektif untuk kedua-dua fungsi hab Schiphol dan persekitaran lapangan terbang. Perjanjian Eropah mengenai cukai adil penerbangan disokong secara aktif. Medan permainan sama rata dalam EU dan antara EU dan negara ketiga adalah penting dalam hal ini. Belanda mahu pengangkutan kereta api di Eropah menjadi alternatif yang kukuh untuk terbang secepat mungkin, baik dari segi masa dan kos. Di peringkat kebangsaan, Schiphol komited kepada pengadunan biokerosene dan merangsang pengeluaran minyak tanah sintetik.[5]

Pelabuhan Rotterdam

Rotterdam menjadi bandar pelabuhan terpenting di Belanda pada abad kesembilan belas, tetapi pelabuhan itu sendiri sebenarnya telah wujud selama berabad-abad lagi. Sejarah pelabuhan itu sebenarnya menarik. Di suatu tempat sekitar tahun 1250, sebuah empangan telah dibina di muara sungai gambut Rotte. Di empangan ini, barangan telah dipindahkan dari bot sungai ke kapal pantai, menandakan permulaan pelabuhan Rotterdam. Semasa abad keenam belas, Rotterdam berkembang menjadi pelabuhan perikanan yang penting. Pada separuh kedua abad kesembilan belas, pelabuhan itu terus berkembang, terutamanya untuk memanfaatkan industri yang berkembang pesat di kawasan Ruhr Jerman. Di bawah arahan jurutera hidraulik Pieter Caland (1826-1902), bukit pasir di Hoek van Holland telah diseberang dan sambungan baru ke pelabuhan telah digali. Ini dipanggil 'Nieuwe Waterweg', yang menjadikan Rotterdam lebih mudah diakses dari laut. Lembangan pelabuhan baru sedang dibina di pelabuhan itu sendiri, dan mesin, seperti kren wap, menjadikan proses pemunggahan dan pemuatan lebih cekap. Oleh itu, kapal pedalaman, trak, dan kereta api barang mengangkut produk dengan lebih cepat ke dan dari kapal. Malangnya, semasa Perang Dunia Kedua, hampir separuh daripada pelabuhan telah rosak teruk akibat pengeboman. Dalam pembinaan semula Belanda, pemulihan pelabuhan Rotterdam adalah keutamaan. Pelabuhan itu kemudiannya berkembang pesat, sebahagiannya disebabkan oleh perkembangan perdagangan dengan Jerman. Pengembangan sudah diperlukan pada tahun lima puluhan; tarikh Eemhaven dan Botlek dari tempoh ini. Pada tahun 1962, pelabuhan Rotterdam menjadi yang terbesar di dunia. Europoort telah siap pada tahun 1964 dan kontena laut pertama telah dipunggah di Rotterdam pada tahun 1966. Dalam kontena laut keluli yang besar, 'kargo am' yang longgar boleh diangkut dengan mudah dan selamat, yang membolehkan pemuatan dan pemunggahan berskala besar mungkin. Pelabuhan ini terus berkembang selepas itu: Maasvlakte Pertama dan Kedua akan mula beroperasi pada tahun 1973 dan 2013. [6]

Sehingga hari ini, Rotterdam ialah pelabuhan terbesar di EU dan menduduki tempat ke-10 di seluruh dunia. [7] Hanya negara Asia yang mengatasi pelabuhan Rotterdam, menjadikannya pelabuhan terbesar berbanding benua seperti Afrika dan AS. Sebagai contoh: pada tahun 2022, sejumlah 7,506 TEU (x1000) kontena telah dihantar ke Belanda dan sejumlah 6,950 TEU (x1000) telah dihantar dari Belanda, yang bersamaan dengan sejumlah 14,455,000 kontena yang diimport dan dieksport.[8] TEU ialah sebutan untuk dimensi bekas. Singkatan ialah Unit Setara Twenty-Foot.[9] Pada 2022, 257.0 juta euro telah dilaburkan di pelabuhan Rotterdam. Dengan berbuat demikian, Belanda memberi tumpuan bukan sahaja pada infrastruktur tetapi juga untuk merangsang penggunaan sumber tenaga mampan, seperti hidrogen, pengurangan CO2, udara yang lebih bersih, pekerjaan, keselamatan, kesihatan dan kesejahteraan. Dengan cara ini, kerajaan Belanda segera memenuhi peranan sosial penting mereka dengan mewujudkan ruang untuk peralihan kepada pelabuhan yang mampan dalam semua aspek.[10] Globalisasi meningkatkan pergerakan barangan di seluruh dunia. Ini bermakna persaingan juga semakin meningkat. Kerajaan Belanda berminat untuk memastikan Rotterdam berdaya saing kerana pelabuhan itu juga dikenali sebagai "pelabuhan utama," hab penting dalam rangkaian perdagangan asing. Sebagai contoh, pada tahun 2007, 'Betuweroute' telah dibuka. Ini adalah laluan kereta api yang dimaksudkan secara eksklusif untuk pengangkutan barang antara Rotterdam dan Jerman. Secara keseluruhannya, pelabuhan Rotterdam terus berkembang, berkembang dan berkembang, mewujudkan hab yang bermanfaat untuk semua jenis syarikat di seluruh dunia.

Infrastruktur Belanda dan komponennya

Menurut Biro Perangkaan Pusat Belanda (CBS), Belanda mempunyai kira-kira 140 ribu kilometer jalan berturap, 6.3 ribu kilometer laluan air, 3.2 ribu kilometer landasan kereta api, dan 38 ribu kilometer laluan kitaran. Ini termasuk sejumlah lebih 186 ribu kilometer infrastruktur lalu lintas, yang menyamai hampir 11 meter setiap penduduk. Secara purata, orang Belanda tinggal 1.8 kilometer dari lebuh raya atau jalan utama dan 5.2 kilometer dari stesen kereta api.[11] Di samping itu, infrastruktur terdiri daripada objek seperti kunci, jambatan, dan terowong. Infrastruktur ini sebenarnya menyokong masyarakat dan ekonomi Belanda. Dan sementara infrastruktur sedia ada semakin tua, ia digunakan lebih dan lebih intensif pada masa yang sama. Itulah sebabnya Belanda sedang mengusahakan penilaian optimum, penyelenggaraan dan penggantian infrastruktur di Belanda. Beberapa angka yang menarik adalah, sebagai contoh, jumlah wang yang dibelanjakan oleh kerajaan Belanda untuk mengekalkan semua infrastruktur sedia ada, iaitu sekitar 6 bilion euro setiap tahun. Syukur kepada kerajaan, semua rakyat Belanda yang memiliki kereta diwajibkan secara sah untuk membayar 'cukai jalan' setiap suku tahun, yang boleh digunakan untuk menyelenggara jalan raya dan komponen infrastruktur lain.

Pilihan untuk membaiki, mengubahsuai, atau menggantikan sebahagian daripada infrastruktur sebahagian besarnya bergantung kepada keadaan infrastruktur dan juga pada sejauh mana jalan itu digunakan. Secara logiknya, jalan raya yang lebih kerap digunakan juga memerlukan lebih banyak penyelenggaraan. Belanda sedang mengusahakan teknologi inovatif untuk menilai infrastruktur sedia ada di Belanda dan mengekalkan serta menggantikannya dengan lebih baik. Kerajaan Belanda sangat komited terhadap kebolehcapaian seluruh negara. Sektor pengangkutan dan logistik mempunyai kepentingan ekonomi yang besar kepada Belanda. Infrastruktur yang kukuh diperlukan untuk aktiviti asas seperti pergi ke tempat kerja, melawat keluarga atau mengakses pendidikan. Oleh itu, infrastruktur Belanda diselenggara dengan baik, berkualiti tinggi, menyesuaikan diri dengan iklim, dan padan bersama dengan lancar. Topik seperti keselamatan, perhatian terhadap perkembangan baharu dan kemampanan adalah penting. Pelaburan berterusan dalam infrastruktur dan kesesakan yang berkaitan adalah penting dan harus diambil tindakan apabila perlu.[12]

Bagaimana Belanda menganalisis, mencegah dan menyelesaikan risiko infrastruktur

Risiko infrastruktur sentiasa ada kemungkinan, walaupun dengan tahap penyelenggaraan dan pandangan jauh yang tinggi. Jalan raya digunakan setiap hari, dengan jumlah pemandu yang mengejutkan yang boleh menyebabkan masalah pada bila-bila masa. Apabila kualiti jalan berkurangan, risiko untuk pengguna infrastruktur meningkat pada masa yang sama. Adalah amat penting bahawa semua jalan raya dijaga dengan baik pada bila-bila masa, mewujudkan senario yang mencabar untuk kerajaan Belanda dan semua pihak yang terlibat. Satu cara Belanda melindungi infrastruktur mereka, adalah dengan menilai keselamatan struktur dan hayat perkhidmatan semua struktur yang terlibat. Maklumat terkini dan tepat tentang keadaan semasa dan masa hadapan struktur keluli dan konkrit merupakan keuntungan besar bagi pengurus infrastruktur. Di sinilah juga pendigitalan masuk, yang akan kami bincangkan kemudian. Di samping itu, Belanda sedang mengusahakan ramalan keadaan. Ini merangkumi, sebagai contoh, pemantauan struktur, jalan raya, dan kereta api untuk menentukan keadaan semasa struktur. Dengan menggunakan data pengukuran sebagai input untuk model ramalan, mereka mengetahui lebih lanjut tentang kemungkinan keadaan masa depan dan berapa lama pembinaan akan bertahan. Ramalan keadaan yang lebih baik memastikan penjimatan kos dan menghalang gangguan lalu lintas tanpa menjejaskan keselamatan.

The Netherlands Organization for Applied Scientific Research (Bahasa Belanda: TNO) ialah pemain besar dalam penyelenggaraan infrastruktur Belanda. Antara lain, mereka menjalankan penyelidikan dan inovasi dalam bidang keselamatan air, keselamatan terowong, keselamatan struktur, dan menyiasat beban lalu lintas struktur tertentu. Keselamatan secara umum adalah prasyarat untuk semua infrastruktur; tanpa analisis yang betul dan pengurusan keselamatan, ia menjadi tidak selamat untuk orang asli untuk menggunakan bahagian tertentu infrastruktur. Bagi kebanyakan pembinaan sedia ada, peraturan semasa tidak mencukupi lagi. TNO menggunakan kaedah analisis dan penilaian untuk membangunkan rangka kerja bagi penggunaan selamat infrastruktur Belanda. Ini bermakna kerja pembinaan tidak diganti sehingga ia benar-benar diperlukan, yang mengurangkan kos dan kesulitan. Di samping itu, TNO Belanda menggunakan analisis kebarangkalian dalam penilaian dan analisis risiko mereka. Dalam analisis sedemikian, kebarangkalian projek pembinaan gagal ditentukan. Ketidakpastian yang memainkan peranan dalam perkara ini diambil kira secara eksplisit. Tambahan pula, TNO menjalankan penyelidikan ke atas sampel di Makmal Inovasi Bangunan mereka di bawah syarat yang ketat. Contohnya, menyelidik faktor seperti tingkah laku jangka panjang dan ketekalan jalan atau sifat penting struktur yang penting dalam penyelenggaraan. Selain itu, mereka kerap menjalankan siasatan kerosakan di tapak pembinaan. Jika terdapat kerosakan dengan impak yang besar, seperti penderitaan peribadi, akibat kewangan yang besar, atau bahkan keruntuhan separa, penyiasatan bebas terhadap kerosakan itu penting dan harus dijalankan. Belanda mempunyai jurutera forensik yang bersedia untuk menyiasat punca itu. Sekiranya berlaku kerosakan, mereka boleh segera memulakan penyiasatan bebas bersama-sama dengan pakar TNO lain, seperti pembina. Ini memberikan gambaran cepat tentang keadaan, dan ia menjadi jelas dengan segera sama ada lebih banyak langkah diperlukan.[13]

Kerajaan Belanda secara beransur-ansur beralih ke arah infrastruktur yang juga mempunyai komponen digital, seperti kamera. Walau bagaimanapun, ini juga bermakna bahawa risiko keselamatan siber menjadi kebimbangan yang lebih besar. Kira-kira tiga perempat (76 peratus) pemimpin infrastruktur global menjangkakan lebih banyak perhatian terhadap keselamatan data dalam tempoh tiga tahun akan datang. Ini tidak mengejutkan kerana bilangan vektor serangan berkembang dengan pesat apabila semakin banyak komponen disambungkan ke internet. Ini bukan sahaja melibatkan data peribadi yang sangat dicari, tetapi juga data aset yang boleh menarik untuk pelbagai tujuan komersial. Sebagai contoh, anda boleh memikirkan pergerakan lalu lintas yang membolehkan ramalan laluan yang lebih baik dalam sistem navigasi. Perlindungan yang kukuh dan mencukupi adalah satu kemestian. Selain itu, terdapat juga keselamatan fizikal. Ujian keselamatan fizikal telah menunjukkan bahawa kelemahan boleh muncul, membolehkan aktiviti yang tidak diingini atau tidak diingini. Fikirkan, sebagai contoh, membuka kunci atau stesen pam. Ini bermakna berfikir dengan teliti tentang segmentasi adalah penting. Adakah sistem automasi pejabat perlu dikaitkan dengan sistem operasi? Pilihan yang perlu dipertimbangkan pada bahagian hadapan keseluruhan proses pembangunan infrastruktur. Dengan kata lain, keselamatan mengikut reka bentuk diperlukan. Mengambil kira keselamatan siber dari awal adalah penting, berbanding dengan mengujinya selepas itu, kerana kemudian anda menghadapi masalah bahawa cara membina sudah berusia beberapa tahun, manakala cara serangan berlaku telah berkembang lebih jauh.[14] Pandangan jauh adalah penting untuk mengelakkan kemalangan, serangan, dan pelbagai isu lain mengenai infrastruktur.

Kelestarian adalah sangat penting kepada kerajaan Belanda

TNO Belanda mempunyai matlamat yang kukuh dan mantap untuk menjamin cara yang mampan untuk mengekalkan infrastruktur dengan sedikit bahaya yang mungkin kepada persekitaran semula jadi secara langsung. Dengan matlamat yang mampan dalam fikiran, Belanda dapat menggunakan inovasi dan pandangan jauh semasa setiap bahagian proses. Jika anda ingin beroperasi di negara dengan infrastruktur berkualiti tinggi secara konsisten sebagai usahawan, Belanda mungkin berada di bahagian atas senarai anda. Disebabkan oleh penyelidikan dan inovasi yang berterusan, kaedah penyelenggaraan dan pengawasan baharu, dan pengawasan keseluruhan terhadap semua perkara yang penting, infrastruktur Belanda kekal dalam keadaan cemerlang dan murni. TNO menyerlahkan matlamat berikut untuk masa terdekat:

· Infrastruktur yang mampan

TNO komited terhadap infrastruktur yang mempunyai kesan yang paling sedikit terhadap alam sekitar. Mereka melakukan ini melalui inovasi dalam reka bentuk, pembinaan dan penyelenggaraan. Dan mereka membangunkan penyelesaian baharu dengan kerajaan dan pihak pasaran. Rijkswaterstaat, ProRail dan pihak berkuasa serantau dan perbandaran mengambil kira kemampanan dalam tender mereka. Ini adalah salah satu sebab mereka mengusahakan inovasi dan kaedah yang mampan untuk penilaian prestasi alam sekitar yang lebih baik. Apabila berusaha ke arah infrastruktur yang mampan, mereka memberi tumpuan kepada tiga bidang.

· 3 bidang tumpuan untuk infrastruktur mampan

TNO sedang mengusahakan inovasi untuk meningkatkan prestasi persekitaran infrastruktur. Mereka memberi tumpuan terutamanya kepada:

lengkap
produk
proses

Di mana pengetahuan adalah faktor penting untuk pembangunan dan pelaksanaan selanjutnya. Bahan mestilah berkualiti terbaik, produk harus seperti yang dijanjikan, dan prosesnya harus membolehkan peralihan yang lancar dari bahan ke produk.

· Mengurangkan pelepasan

Menurut TNO, pelepasan CO2 daripada infrastruktur boleh dikurangkan sebanyak 40% melalui penggunaan bahan dan tenaga yang lebih cekap, lanjutan hayat, penggunaan semula dan bahan, produk dan proses yang inovatif. Langkah-langkah ini selalunya juga melibatkan pengurangan kos dan bahan berbahaya yang lain. Mereka sedang mengusahakan semua jenis inovasi, daripada permukaan jalan yang menjimatkan bahan api kepada konkrit yang diperbuat daripada bahan buangan, daripada laluan kitaran kaca dengan sel solar kepada penjimatan tenaga untuk peralatan pembinaan. Belanda sangat inovatif dalam pendekatan sedemikian.

· Menutup rantaian bahan mentah

Asfalt dan konkrit adalah bahan yang paling biasa digunakan dalam infrastruktur Belanda, tetapi secara amnya di seluruh dunia juga. Kaedah baharu dan lebih baik dalam kitar semula dan pengeluaran memastikan lebih banyak bahan mentah boleh diguna semula. Ini mengakibatkan aliran sisa yang lebih kecil dan kurang permintaan untuk bahan mentah utama seperti bitumen, kerikil atau simen.

· Kurang kerosakan dan gangguan akibat bunyi dan getaran

Laluan kereta api baharu, trafik kereta api yang lebih banyak dan lebih laju, dan rumah berhampiran dengan landasan kereta api memerlukan pengurangan bunyi dan getaran yang berkesan. Antara lain, TNO menjalankan penyelidikan tentang keterukan getaran. Ini menjadikan kehidupan di sebelah lebuh raya yang sibuk lebih diterima, dan ini merupakan faktor yang sangat penting di negara berpenduduk padat seperti Belanda.

· Penilaian prestasi alam sekitar

TNO juga membangunkan kaedah untuk menilai prestasi alam sekitar projek infrastruktur. Ini membolehkan pelanggan menterjemahkan objektif alam sekitar mereka kepada keperluan yang jelas dan jelas semasa tender. Oleh kerana pihak pasaran tahu kedudukan mereka, mereka boleh membuat tawaran yang tajam dan tersendiri. Khususnya, Belanda menumpukan pada kaedah yang membantu menilai prestasi alam sekitar bagi penyelesaian inovatif pada peringkat awal. Ini membolehkan inovasi sambil memastikan risiko terurus. Mereka membangunkan kaedah untuk menentukan prestasi kemampanan di peringkat nasional dan di peringkat EU.[15]

Seperti yang anda lihat, Belanda telah meletakkan kemampanan sebagai faktor yang sangat penting untuk aktiviti masa depan, tujuan, dan secara umum. Apa sahaja yang perlu dilakukan dilakukan dengan cara yang memerlukan paling sedikit bahan berbahaya, di samping memastikan jangka hayat yang terbaik untuk setiap struktur yang terlibat. Ini adalah salah satu cara Belanda mengekalkan kedudukan tinggi mereka mengenai infrastruktur negara.

Beberapa rancangan penting kerajaan Belanda untuk masa terdekat

Kerajaan Belanda telah membentangkan beberapa rancangan untuk masa depan infrastruktur di Belanda. Ini bertujuan untuk cara yang cekap untuk mengekalkan kualiti jalan dan struktur, tetapi juga pada pembangunan masa depan dan cara baharu untuk membina, membina dan menyelenggara bahagian penting infrastruktur. Ini memastikan bahawa anda, sebagai usahawan asing, boleh mendapat manfaat daripada pilihan cemerlang yang ditawarkan Belanda untuk mana-mana syarikat logistik. Perancangan adalah seperti berikut:

“Kami secara berstruktur memperuntukkan €1.25 bilion untuk mengimbangi kelewatan dalam pengurusan dan penyelenggaraan jalan raya, landasan kereta api, jambatan, jejambat, dan laluan air kami dan untuk penyelenggaraan, pengubahsuaian dan penggantian mereka pada masa hadapan, juga mengenai keselamatan jalan raya.
Keselamatan jalan raya kekal sebagai peneraju dasar kami. Bersama-sama dengan majlis perbandaran, ia sedang diperiksa di mana had laju boleh dikurangkan secara bermakna kepada 30 km/j dalam kawasan yang didiami. Kelajuan di jalan lain kekal tidak berubah.
Dalam perundingan dengan rantau ini, kami sedang mempertimbangkan sama ada tafsiran alternatif bagi lebuh raya tertentu yang dicadangkan oleh wilayah dalam kontena sedia ada menyelesaikan masalah kebolehcapaian dengan cara yang setara. Akses melalui pengangkutan awam (berkualiti tinggi) dan kereta ke kawasan kediaman baharu di rantau ini adalah sebahagian daripada ini. Jika ini berlaku, cadangan dari wilayah itu akan diterima pakai. Jika tidak, proses membuat keputusan yang berterusan akan diteruskan.
Kami menyimpan dana untuk dapat membina barisan Lely dalam jangka panjang dengan pembiayaan bersama dari rantau ini dan dana Eropah. Dalam tempoh akan datang, kami akan memikirkan bagaimana laluan Lely, dalam rangka Pelan Delta untuk Utara, boleh menyumbang kepada pengukuhan ekonomi Utara, membuka kawasan perumahan baharu untuk dibangunkan, dan menambah baik sambungan kereta api antarabangsa dengan utara Jerman.
Kami melabur dalam pengembangan dan penambahbaikan infrastruktur untuk pengangkutan awam, basikal, kereta dan air kerana kami mahukan sambungan yang kukuh dan lebih pantas antara bandar dan wilayah. Kami memberi tumpuan kepada kesesakan terbesar daripada Analisis Mobiliti Bersepadu 2021: sambungan di wilayah (ekonomi) dan jalan-N.
Rumah baharu di 14 kawasan perbandaran dan seterusnya juga akan mudah diakses dengan pengangkutan awam, basikal dan kereta. Untuk tujuan ini, sejumlah €7.5 bilion akan ditambah kepada Dana Mobiliti untuk 10 tahun akan datang.
Kami komited untuk sambungan kereta api antarabangsa (malam) yang lebih baik yang menyambung ke persimpangan HSL merentasi sempadan, supaya Belanda dihubungkan secara mampan. Kami melibatkan dana Eropah dalam pelaburan kami untuk mewujudkan hubungan rentas sempadan yang lebih baik. Kami menggalakkan pergerakan pengangkutan barang dari jalan raya ke kereta api dan air.
Kami sedang membangunkan 'hab' di mana pengembara boleh bertukar kepada kereta, basikal, kereta api atau metro (berkongsi) dengan mudah melalui nasihat perjalanan pelbagai mod yang dibuat khusus. Kami juga komited untuk menjadikan pengangkutan awam lebih selamat dari segi sosial dan lebih mudah diakses oleh orang kurang upaya. Kami melabur dalam kemudahan tempat letak basikal di hab pengangkutan awam dan lebuh raya basikal. Bagi memastikan perjalanan ke tempat kerja mampu milik, kerajaan meningkatkan elaun perjalanan yang tidak dikenakan cukai.
Kami komited terhadap sambungan yang baik untuk perkapalan pedalaman dengan menyelaraskan operasi kunci, jambatan dan lalu lintas jalan raya dengan lebih baik serta memastikan dermaga yang baik.”[16]

Seperti yang anda lihat, Belanda melabur sebahagian besar dalam kualiti dan penyelenggaraan infrastrukturnya. Sebagai seorang usahawan, anda boleh mendapat manfaat yang besar daripada ini.

Masa depan infrastruktur fizikal di Belanda

Pendigitalan mengubah segala-galanya pada kadar yang sangat pantas. Dalam dunia di mana segala-galanya menjadi terhubung, infrastruktur 'fizikal' semata-mata (seperti jalan raya, jambatan, dan elektrik) semakin beralih ke arah infrastruktur 'fizikal-digital'. Kecerdasan buatan, pengkomputeran awan, dan keselamatan siber sedang membentuk semula pemikiran infrastruktur, menurut kajian The Future of Infrastructure, yang diterbitkan awal tahun ini, di mana pemimpin infrastruktur ditanya tentang rancangan dan jangkaan mereka. Jangkaan yang sebahagiannya dibentuk oleh perhatian yang semakin meningkat kepada alam sekitar dan faedah sosial yang luas.[17] Dengan kata lain, infrastruktur di seluruh dunia berada di ambang perubahan besar. Dengan pengawasan digital yang berterusan, kaedah baharu untuk menyelidik dan mengukur kekuatan dan keupayaan struktur, dan cara yang berkembang untuk melihat masalah secara umum, semua infrastruktur di dunia, termasuk infrastruktur Belanda, kini fleksibel dan lancar dalam pembangunannya. Yakinlah, sebagai pelabur atau usahawan asing, bahawa kualiti infrastruktur Belanda mungkin akan kekal cemerlang dan mungkin tidak dapat ditandingi dalam dekad akan datang, atau bahkan berabad-abad. Belanda mempunyai kebolehan untuk inovasi dan kemajuan, dan ini menunjukkan dengan sangat jelas, memandangkan matlamat dan cita-cita yang dicadangkan oleh kerajaan Belanda. Jika anda sedang mencari negara dengan laluan perjalanan berkelajuan tinggi, berkualiti dan cekap, anda telah menemui tempat yang betul.

Mulakan syarikat logistik Belanda dalam beberapa hari bekerja sahaja

Intercompany Solutions telah memperoleh pengalaman bertahun-tahun dalam penubuhan syarikat asing. Kami boleh memulakan syarikat Belanda anda hanya dalam beberapa hari perniagaan, termasuk beberapa tindakan tambahan apabila diminta. Tetapi cara kami membantu anda sebagai usahawan tidak terhenti di situ. Kami boleh memberikan nasihat perniagaan yang berterusan, perkhidmatan kewangan dan undang-undang, bantuan am dengan isu syarikat, dan perkhidmatan percuma juga. Belanda menawarkan banyak kemungkinan menarik untuk pemilik perniagaan asing atau pemula. Iklim ekonomi adalah stabil, terdapat banyak ruang untuk penambahbaikan dan inovasi, Belanda tidak sabar-sabar untuk belajar dari sudut pandangan yang berbeza, dan kebolehcapaian negara kecil itu secara keseluruhannya hebat. Jika anda berminat dengan pilihan yang boleh ditawarkan oleh perniagaan di Belanda kepada anda, sila hubungi kami pada bila-bila masa. Kami dengan senang hati akan membantu anda merancang lebih awal, menemui potensi anda dan meminimumkan risiko anda. Hubungi kami melalui telefon atau melalui borang hubungan untuk maklumat lanjut atau sebut harga yang jelas.

[1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (angka pemprosesan pelabuhan Rotterdam 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/